张仲麟民航工作者，民航业评论员
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美西南航空事故，是她拯救了飞机
发动机失效、飞机爆炸性失压，她依然保持冷静与塔台联系，将千疮百孔的飞机平安降落在费城机场，挽救了飞机上上百名旅客的生命。地面人员对她的评价是：神经如钢铁般坚强。她是美国海军第一位F18女飞行员。当然这样技术娴熟的英雄机长并不是美国的专利。[全文]
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国航劫机事件，不幸中的万幸
从目前得到的信息来看，在客舱发生劫持事件后，飞行员立即将应答机设置成7500（机上发生非法行为），并在地面指挥下就近降落，符合处置特情流程。处置劫机事件的警方在没有人员伤亡情况下解决了劫机事件。可以说是这次劫机事件所能达成的最好的结果了。[全文]
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中美贸易战打到飞机了 影响多大？
70年前，帝国主义在海岸边架起几门大炮就能征服一个国家的历史一去不复返了。而今天，霸权主义者在手机上发几条推特，进行几项贸易制裁就能让一个国家屈服的历史也一去不复返了。[全文]
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南航起火之后，带充电宝坐飞机还安全不？
近几年来充电宝自燃事件并不少见，而南航这次由于在春运期间，且发生在客舱内，影响颇大。那么带充电宝坐飞机安全么？还能带充电宝坐飞机么？中国民航总局极有可能在现有充电宝携带规定上，加上新的规定，以避免这类事件再次发生。[全文]
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俄罗斯空难和制裁有关吗？
根据消息人士称，在对俄制裁之后，俄罗斯的安东诺夫民用飞机的零配件供应并没有切断，可见安148零配件供应还是顺畅的，不受制裁影响。若机械故障，通常不会发生一分钟就失去3000英尺高度。且机龄8年，正处于浴盆曲线的谷底，发生故障概率相对较低。[全文]
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祖国可以送你回家，但不会让你唱着国歌机闹
中国旅客一次次地唱着国歌在境外过度维权，让大使馆介入商业纠纷来获得他们想要的结果。这样或许能达成其目的，但每一次都在透支着中国游客的形象，浪费着国家的外交资源，也使得唱国歌维权透着一股子功利的民族主义气息。这是“爱国”呢，还是以“爱国”之名进行道义绑架？[全文]
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因M503航线取消春节加班航班？小蔡到底在卖什么菜
借口M503航线取消春节加班航班是蔡英文上台以来在两岸关系中种种倒行逆施的一例。今天台湾当局可以为了那些小九九悍然拒绝春节加班航班，那么未来的某一天铺天盖地的伊尔76与运20飞在台湾上空时，台湾当局又该如何拒绝呢？[全文]
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85个月无空难的安稳，是谁在守护？
笔者作为民航从业者对2017年的感觉是：安稳。比起疑云密布的2013年，硝烟弥漫的2014年，“都是大陆的错”的2015年，险象环生的2016年，2017年也确实算得上平稳。2017年世界范围内每百万架次空难次数为1.93次， 为2008年以来最低的一年。而中国大陆民航则光荣的保持着85个月无空难的优秀记录。[全文]
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CR929为何选择与俄罗斯合作？
2017年9月29日，中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公布了名称：CR929。CR929对于中国有着重大的意义，宽体机是民航客机中技术含量最高的，也最能代表整体工业水平。不过，宽体机项目为何选择要和俄罗斯合作？ [全文]
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“战斗民族”飞行员厉害的背后
又是一年夏天，而雷雨交加也让民航从业者和旅客们苦不堪言。每年夏季，延误备降取消航班是日常，而每逢航班大规模取消时，又有一种“年经”会准时出现，那就是：谁都降不下去，只有“战斗民族”飞行员才降下去了！[全文]
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当发动机遇到撒币
6月27日，从上海浦东至广州的一航班发生延误，因一名老年乘客往发动机里扔硬币，近150名旅客滞留浦东。经查，该老太80岁，无无违法犯罪和精神疾病史，扔硬币是为了祈求飞行平安。[全文]
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C919首飞 中国大客机化蛹成蝶
“今天C919首飞了么？”这个日常问题已经问了两年了，而今天终于有了回答“今天首飞了！”。笔者有幸见证了C-919的一系列测试，看着这个婴儿逐渐成长，等待诞生的一刻。而今，能在现场见证这一历史时刻，更让笔者不由心潮起伏，这一刻，终于到来了。[全文]
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遇到超售了，国内会怎么办？
那么多年来，已经登机的乘客给机组让座还真是头一回听说。占座机组通常都有任务计划书，早就已经安排好座位，甚至坐哪个座位都已经订好了，不会与普通乘客的座位冲突。笔者八年的民航工作中，也只遇到过一次超售。[全文]
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珠海航展媒体探班日：看，巴铁！
10月31日是珠海航展媒体探班日，我们观察者网航展报道团在航展现场愉快地奔跑了一整天。手里拿的，地上跑的，天上飞的，应有尽有……最后，我们还遇到了“巴铁”和他们的枭龙。[全文]
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中国民航安全记录，险些停在第2240天
10月11日，MU5643航班如常滑离桥位，来到了跑道36L。年轻的机长何超询问塔台是否可以起飞。在得到允许后，A320快速滑跑着准备起飞。突然，何超发现，前方似乎有一架飞机正准备穿过他的跑道，等他确定面前的飞机在横穿跑道时，此时飞机速度已经达到了130节，超过了决断速度，在这千钧一发之际……[全文]
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为中国民航机开路，ARJ21做到了
ARJ21在试飞过程中多次遇到子系统问题。由于项目研发经历时间较长，最初向国外供应商提出需求时，还得依靠经验设计，没图纸、没规范。随着十几年来整个行业开始信息化、无纸化，很多资料没有妥善保存下来。这使得在之后的试飞阶段中发现问题时，国外供应商由于缺少资料，没法立即给出解决方案，加上不看好ARJ21项目，态度非常消极。[全文]
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